지난 2023년 4월, 성남시 소재 보도 구조물이 갑작스럽게 붕괴되어 1명이 사망하고 1명이 중상을 입는 안타까운 사고가 발생했다. 평범한 출근길에 벌어진 이 사고는, 노후 인프라가 더 이상 방치할 수 없는 현실적 위협임을 국민에게 다시금 강하게 각인시켰다. 해외 선진국 역시 사정이 크게 다르지 않다. 미국의 I5 교량, 캐나다의 Arlington교 역시 붕괴 되거나 안전 문제로 폐쇄되기도 했다.

1990년대 이후 집중적으로 건설된 토토사이트 크롤링는 2030년을 전후해 본격적인 노후화에 접어든다. 2025년 기준 전체 토토사이트 크롤링의 약 11%가 공용연수 30년을 초과했고, 2040년에는 그 비율이 62%로 6배 가까이 증가할 것으로 보인다. 특히 교량, 터널 등 주요 구조물 노후화가 심각해져, 노후화된 구조물 현황은 2025년 1438개소에서 2040년에는 7900개소를 초과할 것으로 전망된다.

그렇다면 향후 어떻게 해야 할까. 기존 유지보수 방식은 토토사이트 크롤링 일부를 교통차단하고 작업함으로써 시간 부족으로 인한 품질 저하와 보수 효율도 떨어진다. 게다가 고속으로 주행하는 차량들로 인해 작업장의 사고 위험도 늘 노출되어 있다. 실제로 최근 5년간 작업장 교통사고는 연평균 44건에 이르며, 이 가운데 11건은 사망사고로 이어졌다. 한국도로공사는 이러한 구조적 문제에 선제적으로 대응하고자, 노후 토토사이트 크롤링 대규모 리모델링 사업인 ‘새-로 프로젝트’를 본격적으로 추진하고 있다. 이는 노후 포장 및 구조물을 구간 단위(JCT~JCT 혹은 IC~IC)로 전면 차단한 후, 통행 차량을 우회시킨 뒤 단기간에 집중 리모델링을 하는 것이다. 이는 임시방편의 단순한 보수가 아니라 시설물의 근원적, 예방적 보수로 토토사이트 크롤링의 장기적인 안전성을 확보하며 품질도 향상시키는 방식이다.

실제로 2023년 6월 국내 최초로 중부토토사이트 크롤링 남이JCT~오창JCT 구간(18km)에 전면 차단 공법을 적용했는데 그 효과는 놀라웠다. 부분 차단 공사 시행 시 72일이 예상됐던 공사 기간은 단 5일로 줄어들었고, 그에 따른 교통 혼잡 감소를 통한 시간 편익 역시 약 20배에 달하는 것으로 분석됐다. 무엇보다 낙후도가 심각했던 해당 구간 토토사이트 크롤링가 새로운 토토사이트 크롤링 수준으로 재탄생할 수 있었다.

이와 같은 성과를 바탕으로 한국도로공사는 올해 하반기에는 대전통영선(산청~지곡) 구간 포장 리모델링을 시행하고, 호남지선(논산~서대전) 노후 교량 리모델링 시범사업을 2026년 착공을 목표로 설계 중에 있다. 내년부터는 전국 토토사이트 크롤링 시설물에 대한 상태평가 결과를 반영해 종합 리모델링 계획을 수립하고, 전국 노후 토토사이트 크롤링에 대한 체계적이고 선제적인 보수를 본격화할 예정이다.

아울러 ‘새-로 프로젝트’를 통해 절감된 공사 비용과 발생한 편익은 전면차단으로 불편을 겪은 해당 지역 사회 교통 인프라 개선을 위해 쓰이도록 할 계획도 가지고 있다.

노후 토토사이트 크롤링 대규모 리모델링 사업인 ‘새-로 프로젝트’는 단순한 공사계획이 아니다. 이는 국민의 생명과 교통안전을 지키고, 미래 세대를 위한 인프라 투자를 선도하는 국가적 과업이다. 한국도로공사는 지속 가능한 토토사이트 크롤링 환경을 조성하고, 국민 모두가 안심하고, 달릴 수 있는 길을 만들기 위해 앞으로도 책임감을 갖고 최선을 다할 것이다.

박건태 한국도로공사 기술부사장


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